为何不惧西方“绞杀”C919飞机

用微信扫码二维码

分享至好友和朋友圈

虽然MRJ客机是比干线客机低一级的支线客机，但即便是技术水平相对较低的机型，日本人也没能成功。随着项目的下马，好不容易造出来的几架MRJ客机试飞机也被销毁了。与国内需求旺盛但技术方面“傻大黑粗”的MC-21客机项目不一样，日本的MRJ客机采用“拿来主义”，对来自美国和欧洲的技术和产品进行糅合和组装，然后推出了贴着“日本国产”商标的MRJ。

（被销毁的MRJ客机）

然而，别看MRJ在技术方面基本符合西方标准，但却在取证工作中遇到了同C-919相同的待遇：西方国家迟迟不让MRJ客机通过认证，通不过认证，MRJ就很难被卖给作为商用航空市场大客户的欧美国家航司。

国外国内都卖不动，MRJ客机项目就这样被活活憋了。

（C-919干线客机）

国内市场不小，但技术跟不上；日本是技术都搞定了，却没有市场。至于，别看欧洲给咱们下绊子，一时堵住了C-919的出海之路，但光凭国内在未来约9000架民用飞机的预估需求量，C-919就根本不愁卖，更不愁项目回本。不仅如此，我们在民用大飞机技术方面也在持续突破，C-919的国产化率已从最初的30%提高到了现在的60%以上，未来目标将达90%。

（有底气推进C-919项目）

既有技术，又有市场，这就是C-919不惧欧洲下绊子的底气所在，也是的真正底气所在。欧洲的这点小伎俩，根本就不叫事儿。